Dongfeng компаниясынын өнүгүү тарыхын билесизби?

"Кытай ушунчалык чоң, бир гана FAW болушу жетишсиз, ошондуктан экинчи автомобиль заводун куруу керек." 1952-жылдын аягында биринчи автомобиль заводунун бардык курулуш пландары аныкталгандан кийин председатель Мао Цзэ-дун экинчи автозаводду курууга тапшырма берген. Кийинки жылы биринчи машина куруу министерствосу №2 автомобиль компаниясынын даярдык иштерин баштады жана Уханьдагы №2 автомобиль заводунун даярдоо кеңсесин түздү.

Советтик адистердин пикирлерин уккандан кийин Учан аймагындагы участок тандалып алынган жана аны бекитуу учун Мамлекеттик курулуш комитетине жана биринчи машина жасоо енер жай башкармасына билдирилген. Бирок бул схема 1-машина куруу белумуне билдирилгенден кийин бир топ талаш-тартыштарды жаратты. Мамлекеттик курулуш комитети, №1 машина куруу департаменти жана автомобиль бюросу экономикалык курулуштун көз карашынан алганда Ухандагы №2 автомобиль куруу абдан пайдалуу деп ойлошкон. Бирок, Ухань жээк сызыгынан болгону 800 километр алыстыкта ​​жана заводдор топтолгон түздүктө жайгашкандыктан, согуш башталгандан кийин душмандын чабуулуна кабылуу оңой. Биздин өлкөнүн ошол кездеги чоң шартын толук изилдеп чыккандан кийин, №1 Машина куруу бөлүмү Вучангда завод куруу сунушун четке какты.

Биринчи сунуш четке кагылганы менен экинчи автозаводду куруу планы ишке ашкан жок. 1955-жылы июлда, бир аз талаш-тартыштан кийин, жогорку жетекчилик №2 Автомобилдин участогун Вучангдан Сычуандын Чэнду шаарынын чыгыш четиндеги Баохечангга көчүрүү чечимине келди. Бул жолу улук лидерлер №2 Автомобилди курууга абдан чечкиндүү болушту, ал тургай Ченду шаарынын четинде 20 000 чарчы метрлик жатакананын аянтын абдан эрте курушту.

Акыры бул план белгиленгендей ишке ашкан жок. №2 Автомобилдин аянтынын өлчөмү боюнча ички талаш-тартыштарды жана Биринчи беш жылдыктын мезгилинде Кытайдагы ашыкча инфраструктуралык долбоорлорду эске алуу менен, №2 Автоунаа заводун куруу планы башында убактылуу токтотулган. «Антиагрес-сивдуу» тенденциянын таасири астында 1957-ж. Бул учурда Сычуаньга шашылган миңден ашык автомобиль таланттары да №1 автомобиль департаментине, №1 автомобиль заводуна жана башка ишканаларга иштөө үчүн которулган.

Экинчи автомобиль долбоору убактылуу утуп алгандан көп өтпөй, Кытай дагы бир жолу экинчи унааны ишке киргизүүгө жакшы мүмкүнчүлүк түздү. Ошол кезде КЭДРге кирген кытайлык ыктыярчылар Кытайга көп санда кайтып келишкен жана өкмөт аскерлерди кантип жайгаштырабыз деген татаал маселеге туш болгон. Төрага Мао кайтып келген ыктыярчылардан бир бөлүмдү которууну жана экинчи автозаводду даярдоо үчүн Цзяннанга шашылууну сунуш кылды.

Бул айтылгандан кийин эле экинчи автозаводдун курулушу кайрадан жанданды. Бул жолу ошол кездеги премьер-министрдин орун басары Ли Фучун мындай деп белгиледи: «Янцзы дарыясынын өрөөнүндө Хунанда чоң завод жок, ошондуктан Хунанда экинчи автомобиль заводу курулат!». 1958-жылдын акырында премьер-министрдин орун басарынын тапшырмасын алгандан кийин, биринчи машина куруу башкармасынын автомобиль бюросу Хунанда участокторду тандоо иштерин жургузуу учун кучтерду уюштурган.

1960-жылдын февраль айында жерди алдын-ала тандап алгандан кийин автомобиль бюросу №2 автомобиль заводунун курулушунун кээ бир маселелери боюнча №1 автомобиль заводуна отчет берген. Ушул эле жылдын апрель айында No 1 автомобиль заводу планды бекитип, 800 адамдан турган слесарларды даярдоочу классты тузген. 1959-жылдан берки «үч жылдык оор мезгил» Экинчи автомобиль заводунун бардык тараптардын колдоосу менен кыйшаюусуз түптөлөөрүн көрүп, Экинчи автомобиль долбоорун ишке киргизүү үчүн тыныгуу баскычын дагы бир жолу басты. Өлкө ошол кезде өтө оор экономикалык мезгилде болгондуктан, Экинчи автомобиль долбоорунун башталгыч капиталы кечиктирилип, бул карасанатай автозавод долбоору кайрадан аттан түшүүгө туура келди.

Эки жолу аттан түшүүгө аргасыз болуу чындыгында эле көптөгөн адамдарды өкүнөт жана көңүлүн калтырат, бирок борбордук өкмөт экинчи автозаводду куруу идеясын эч качан таштаган эмес. 1964-жылы Мао Цзэ-дун учунчу кезектеги курулушка кунт коюу менен кецул бурууну сунуш кылып, экинчи автозаводду учунчу жолу куруу идеясын алдыга койгон. №1 мотор заводу жакшы жооп кайтарып, №2 автозаводдун участкасын тандоо кайрадан ишке ашырылды.

Бир катар иликтөөлөрдөн кийин, бир нече даярдоо топтору Хунандын батышындагы Ченси, Луси жана Сонгсиге жакын жерди тандоону чечишти, ошондуктан ал үч агымды камтыды, ошондуктан ал "Санси схемасы" деп аталды. Андан кийин, даярдоо тобу лидерлерге Санси схемасын билдирди жана ал жактырылды. №2 буу турбинасын тандоо алдыга чоң кадам жасады.

Жерди тандоо кызуу жүрүп жаткан маалда борбордук бийлик эң жогорку көрсөтмөлөрдү жөнөтүп, «тоого таянып, тараган жана жашынган» алты белгиден турган саясатты ортого салып, ал жерди мүмкүн болушунча тоого жакын болушун талап кылган. , жана тешикке кирүү үчүн негизги жабдуулар. Чындыгында бул керсетмелерден биздин екмет ошол кездеги 2-автомобиль чарбасы-нын участогун тандоодо согуш факторуна кецул бургандыгын байкоо кыйын эмес. Мындан он жылдан ашык убакыттан бери жаңыдан түзүлгөн Жаңы Кытайдын дүйнөлүк чөйрөсү тынч эмес экенин да биле алабыз.

Андан кийин Чанчунь автозаводунун ошол кездеги директору жана башкы инженери болгон автомобиль эксперти Чен Зутао жерди тандоого шашылды. Даярдоо тобунун ондогон мучелеру бир топ изилдее жана елчее жумуштарынан кийин 1964-жылдын октябрь айында жерди тандоо схемасын негизи-нен аныктап, партия менен кайтып келишти. Бирок, жерди тандоо схемасы жогору жакка берилгенден кийин эле, №2 Автоунаа ишканасынын жерди тандоо процесси күтүүсүздөн өзгөргөн.

Болжолдуу статистикага ылайык, 1964-жылдын октябрынан 1966-жылдын январына чейин 15 айга созулган участокту тандоодо №2 автозаводдун участокторун тандоого ондогон адамдар катышып, 57 шаарды жана округду жеринде изилдеп, 42000ге жакын унаа айдаган. километр машине менен жана 12000ден ашык маалыматтарды жаздыруу. Даярдоо тобунун коп мучелеру 10 айлык текшеруунун журушунде бир жолу эс алууга да барышкан. Көптөгөн аймактардагы иш жүзүндөгү кырдаалды системалуу жана толук баалоо аркылуу акыры Шиян-Цзянцзюнь дарыясынын аймагы заводдорду куруу үчүн эң ылайыктуу экендиги аныкталды, ал эми жерди тандоо схемасы 1966-жылдын башында сунушталган. Айта кетчү нерсе, Кытайдагы эмгекчил жана кыйынчылыктардан коркпогон улуу муундагы автоботтордун руху, чынында эле, азыркы ата мекендик унаа өндүрүүчүлөрдөн үйрөнүүгө татыктуу.

Бирок бул этапта №2 автомобиль ишканасынын участогун тандоо бүтө элек болчу. Ошондон бери борбордук өкмөт №2 Автоунаа заводунун сайтын тандоону толуктоо жана оптималдаштыруу үчүн дүйнөнүн ар тарабынан көптөгөн техниктерди жөнөттү. 1966-жылдын октябрында гана 2-автомо-билдик ишкананын Шияндагы заводду куруу планы негизи-нен аткарылган.

Эмма икинжи автомо-биль кэрханасы ене-де кынчылык-лыга душди. 1966-жылы Кытайда маданий революция болгон. Ошол мезгилде Кызыл-Гвардиячылардын кепчулугу Мамлекеттик Советтин вице-премьер-министри Ли Фучунга далай жолу кат жазып, Шияньда экинчи автомобиль компаниясын тузууде коп принциптуу проблемалар бар деп ырасташкан. Натыйжада экинчи автозаводду куруу планы дагы артка жылдырылды.

1967-жылдын апрель айында жана 1968-жылдын июль айларында № 1 мотор заводунун негизги жетекчилери № 2 буу турбинасын тандоого барып, эки жолу участокту тууралоо боюнча чогулуштарды еткерушту. Акырында заседаниеде талкуу-лангандан кийин Шияндагы 2-буу турбинасын куруу женундегу чечим туура, бирок конкреттуу деталдарды гана тууралоо зарыл деп эсептелди. Ошондуктан, №1 кыймылдаткыч заводу «негизги кыймылсыздык жана ылайыктуу тууралоо» принцибинде формулировкаланып, №2 буу турбинасынын участогуна жарым-жартылай тактоо киргизди. 16 жылдан кийин "эки жолу үч жолу"

1965-жылы Шияндагы завод уюшулгандан бери №2 автомобиль компаниясы жөнөкөй убактылуу заводдо анын үлгүлөрүн иштеп чыгууну жана чыгарууну баштады. 1965-жылдын башында, Биринчи машина куруу бөлүмү Чанчунда автомобиль өнөр жайынын техникалык саясат жана пландаштыруу жыйынын өткөрдү, жана No2 Automobile компаниясынын жетекчилиги астында Changchun Automobile изилдөө институтун жайгаштыруу чечимин кабыл алды. Ошол эле учурда, ал маалымдама үчүн Wanguo жана Dodge маркаларынын моделдерин импорттогон жана ошол кезде чыгарылган Jiefang жүк ташуучу унаасына таянуу менен №2 Automobile компаниясынын биринчи аскердик жолсуз унаасын иштеп чыккан.

1967-жылдын 1-апрелинде курулушун расмий баштабаган №2 автомобиль компаниясы Хубэй провинциясынын Шиянь провинциясынын Лугоузи шаарында символикалык пайдубалын түптөө аземин өткөрдү. Маданий төңкөрүш ал убакта келгендиктен, Юнян аскер округунун командачысы аскерлерди кырсыктарды болтурбоо үчүн даярдык кеңсесине жайгаштырган. Мына ушул пайдубал түптөө аземинен эки жыл өткөндөн кийин гана №2 автомобиль ишканасы чындап эле курулуш иштерин баштады.

Борбордук бийликтин «Армияга артыкчылык берилиши керек, армия элдин алдына коюлушу керек» деген көрсөтмөсүнүн натыйжасында Экинчи автомобиль ишканасы 2,0 тонналык аскердик жолсуз унааны жана 3,5 жүк ташуучу унааны чыгарууну чечкен. -тонна жүк ташуучу унаа 1967-жылы. Модели аныкталгандан кийин, №2 автомобиль компаниясы татыктуу өндүрүштүк R&D тобун түзө албайт. Таланттардын өтө жетишсиздигине туш болгон КПК Борбордук Комитети башка ата мекендик унаа өндүрүүчүлөрдү №2 Automobile компаниясына өндүрүштүн негизги көйгөйлөрүн чечүүгө жардам берүү үчүн негизги таланттарды жайылтууга чакырды.

1969-жылы бир нече бурулуштардан кийин № 2 автомобиль заводу ири масштабда курула баштады жана 100 000 курулуш аскерлери Родинанын бардык аймактарынан Шиянга удаа-удаа чогулушту. Статистикалык маалыматтарга ылайык, 1969-жылдын акырына карата №2 автомобиль заводунун курулушуна катышууга жана колдоо көрсөтүүгө ыктыярдуу түрдө 1273 кадр, инженердик жана техникалык кызматкерлер, анын ичинде Чжи Дэю, Мэн Шаононг жана ата мекендик автомобиль техникалык көп сандагы алдыңкы адамдар болгон. эксперттер. Бул адамдар ошол кездеги Кытайдын автомобиль енер жайынын дээрлик жогорку децгээлин керсетуп, алардын командасы экинчи автомобиль компаниясынын негизи болуп калды.

Экинчи автомобиль компаниясы 1969-жылы гана ири өндүрүштү жана курулушту расмий түрдө баштаган. Изилдөө жана иштеп чыгуу моделдеринин биринчи партиясы 20Y коддуу аталыштагы 2,0 тонналык аскердик жолсуз унаалар болгон. Башында бул унааны чыгаруунун максаты артиллерияны сүйрөө болгон. Прототиби чыгарылгандан кийин, Экинчи автомобиль компаниясы ушул моделдин негизинде бир катар туунду моделдерди иштеп чыккан. Бирок күжүрмөн даярдыктын жогорулашына жана тартуу салмагынын жогорулашына байланыштуу армия бул машинанын тоннажын 2,5 тоннага чейин көтөрүүнү талап кылган. 20Y деп аталган бул модель массалык өндүрүшкө коюлган эмес, ал эми Экинчи Automobile компаниясы да 25Y деп аталган бул жаңы унааны иштеп чыгууга бурулган.

Унаанын модели аныкталгандан жана өндүрүш тобу аяктагандан кийин, №2 Automobile компаниясы дагы бир жолу жаңы көйгөйлөргө туш болду. Ал кезде Кытайдын өнөр жай базасы өтө начар, тоодогу 2-автомобиль ишканасынын өндүрүштүк материалдары өтө аз болчу. Ал кезде ири өндүрүш жабдыктарын айтпай эле коелу, заводдун имараттары да убактылуу камыш төшөлгөн бастырмалар болуп, шыбы линолеум, тосмолор жана эшиктери камыш болуп, ошентип «заводдун имараты» курулган. Мындай камыштан жасалган төшөк жайдын аптаптуусу менен суугуна туруштук бере албастан, шамалдан, жамгырдан да корголочу.

Анысы аз келгенсип, ал кездеги No 2 автомо-билдик ишкананын жумушчулары колдонгон техника балка, балка сыяктуу негизги куралдар менен гана чектелип калган. №1 Автоунаа заводунун техникалык колдоосуна таянуу жана Jiefang Truck техникалык параметрлерине таянуу менен, Экинчи Automobile компаниясы бир нече айдын ичинде 2,5 тонналык 25Y аскердик жолсуз унааны чогултту. Бул учурда, транспорттун формасы мурункуга салыштырмалуу бир топ өзгөрдү.

Ошондон бери Экинчи Автомобиль компаниясы чыгарган 2,5 тонналык аскердик жолсуз унаа расмий түрдө EQ240 деп аталды. 1970-жылдын 1-октябрында №2 автомобиль компаниясы Кытай Эл Республикасынын негизделгенинин 21 жылдыгына арналган эскерүү парадына катышуу үчүн бириктирилген EQ240 үлгүлөрүнүн биринчи партиясын Уханга жөнөткөн. Бул учурда бул машинаны чыгарган №2 автомобиль компаниясынын адамдары бул патчворк моделинин туруктуулугуна тынчсызданышкан. Завод атүгүл ар кандай кесиптеги 200дөн ашык жумушчуларды параддын артына бир нече саат бою оңдоо куралдары менен трибунанын артында отурууга жөнөттү, ошондуктан EQ240ну каалаган убакта көйгөйлөр менен оңдоого. EQ240 трибунадан ийгиликтүү өткөндөн кийин гана Экинчи автомобиль компаниясынын илинип турган жүрөгү жерге коюлган.

Бул күлкүлүү аңгемелер бүгүнкү күндө даңазалуу көрүнбөйт, бирок ошол кездеги адамдар үчүн экинчи автозаводдун алгачкы күндөрүндөгү түйшүктүү эмгегин чыныгы чагылдырат. 1971-жылдын 10-июнунда № 2 автомобиль ком-бинатынын биринчи авто-монтаждоочу линиясы аяктап, толук конвейери менен экинчи автозавод жазды тосуп алгандай болду. 1-июлда конвейерди оңдоо жана сыноо ийгиликтүү өттү. Ошондон бери экинчи автомобиль компаниясы Люксипенгде колго жасалган унаалардын тарыхын аяктады.

Ошондон бери, адамдардын аң-сезиминде EQ240 имиджин өзгөртүү үчүн, Чен Зутао жетектеген техникалык топ конвейер аяктагандан кийин EQ240 трансформациясын баштады. Негизги көйгөйлөрдү чечүү, ишке киргизүү жана инженердик сапатты оңдоо боюнча конференцияда бир нече жакшыртылгандан кийин, Экинчи Automobile компаниясы 900дөн ашык өзгөртүлгөн тетиктерди камтыган бир жылдан ашык убакытта EQ240 104 негизги сапат маселелерин чечти.

1967-жылдан 1975-жылга чейин, сегиз жылдык изилдөө жана өнүктүрүү, өндүрүү жана өркүндөтүүдөн кийин, Экинчи Автоунаа Заводунун биринчи аскердик жолсуз унаасы болгон EQ240 акыры иштелип чыгып, массалык өндүрүшкө киргизилген. EQ240 деп аталган аскердик жолсуз унаа ошол кездеги боштондук жүк ташуучу унаага тиешелүү жана вертикалдуу алдыңкы торлору ошол доордогу жүк ташуучу унаанын үлгүсү менен дал келет, бул машинаны абдан катаал кылат.

Ошол эле учурда, No.2 Automobile компаниясы, анын азыктарынын бренд аты Мамлекеттик Кеңеши тарабынан бекитилген "Dongfeng" болорун Мамлекеттик Кеңешке билдирди. Ошондон бери, экинчи унаа жана Dongfeng бири-бирине байланышкан сөздөр болуп калды.

1970-жылдардын аягында Кытай менен АКШ акырындык менен дипломатиялык мамилелерди нормалдашты, бирок бир тууган мурдагы СССР Кытайдын чек арасына көз салып турган. Мурдагы Советтер Союзунун колдоосу менен Вьетнам Кытай-Вьетнам чек арасын тез-тез провокациялап, биздин чек арачыларды жана чек арачыларды тынымсыз өлтүрүп, жарадар кылып, Кытайдын аймагына басып кирип келген. Ушундай шартта Кытай 1978-жылдын аягында Вьетнамга каршы өзүн-өзү коргоого каршы чабуулга өттү.Бул учурда жаңыдан түзүлгөн EQ240 аны менен бирге жүрүп, эң катаал сыноо үчүн алдыңкы сапка чыкты.

Люксипенгде курулган биринчи EQ240дан Вьетнамга каршы контрчабуул ийгиликтүү аяктаганга чейин, экинчи автомобиль заводу да өндүрүштүк кубаттуулукта секирикке жетишкен. 1978-жылы № 2 автомобиль ишканасынын конвейери жылына 5000 даана өндүрүштүк кубаттуулукту түзгөн. Бирок өндүрүштүк кубаттуулук өскөн, бирок №2 автомобиль ишканасынын кирешеси төмөндөгөн. Мындай абалдын негизги себеби, №2 Автоунаа ишканасы ар дайым аскер кызматын өтөгөн аскердик жолсуз унааларды жана жүк ташуучу унааларды чыгарып келген. Согуштун бүтүшү менен бул чоң көлөмдөгү жана кымбат баалуу жигиттердин колдоно турган жери жок болуп, №2 Автоунаа компаниясы жоготуу дилеммасына кабылды.

Чындыгында Вьетнамга каршы контрчабуул башталганга чейин ата мекендик автомобиль енер жайы, анын ичинде № 2 автомобиль компаниясы бул жагдайды алдын ала билген. Ошондуктан, 1977-жылы эле FAW 5 тонналык CA10 жүк ташуучу унаасынын технологиясын №2 Автомобил компаниясына бекер өткөрүп берген, ошентип №2 Automobile компаниясы бул кырдаалдан мүмкүн болушунча качуу үчүн жарандык жүк ташуучу унааны иштеп чыга алган.

Ошол учурда, FAW башында CA10 алмаштыруу үчүн арналган CA140 аттуу жүк ташуучу машине курган. Бул учурда, FAW марттык менен бул жүк ташуучу унааны изилдөө жана өндүрүш үчүн №2 Automobile компаниясына өткөрүп берди. Теориялык жактан алганда, CA140 EQ140тун мурунку.

Технология гана эмес, ошондой эле FAW тарабынан иштелип чыккан CA10 моделинин негизи, Экинчи Automobile компаниясына бул жарандык жүк ташуучу унааны өнүктүрүүгө жардам берет. Бул техниктер салыштырмалуу бай тажрыйбага ээ болгондуктан, бул жүк ташуучу изилдөө жана өнүктүрүү жараяны абдан жылмакай болуп саналат. Ошол убакта дүйнөдөгү көптөгөн 5 тонналык жүк ташуучу үлгүлөр анализденип, салыштырылган. Катуу сыноолордун беш турунан кийин R&D командасы чоң жана кичине 100гө жакын маселени чечти. EQ140 деп аталган бул жарандык жүк ташуучу унаа топ-менеджменттин активдүү көмөктөшүүсү астында тез арада массалык өндүрүшкө киргизилген.

Экинчи автомобиль компаниясы үчүн бул EQ140 жарандык жүк ташуучу унаанын мааниси андан алда канча жогору. 1978-жылы мамлекет тарабынан №2 автомобиль компаниясына жүктөлгөн өндүрүштүк тапшырма 27000 юань велосипединин баасы менен 2000 жарандык унааны чыгаруу болгон. Аскердик унаалар үчүн эч кандай максат жок жана мамлекет 32 миллион юанды жоготууну пландаган, ал эми мурдагы 50 миллион юан. Ошол кезде №2 Автомобил компаниясы дагы эле Хубэй провинциясындагы эң чоң чыгымга учураган чарба болчу. Жоготууларды пайдага айландыруу үчүн чыгымдарды азайтуу негизги нерсе болуп, 5000 жарандык унаа чыгарууга туура келип, анын баасы 27 000 юандан 23 000 юанга чейин кыскарган. Ошол кезде экинчи автомо-билдик ишкана «сапатты гаран-тиялоо, ашыкча продукция чыгарууга умтулуу жана коромжуга учуроо» деген ураанды алдыга койгон. Бул чечимдин айланасында ошондой эле «Продукциянын сапатын жогорулатуу учун курешуу», «5 тонна жук ташуучу автотранспорттук кубаттуулуктарды куруу учун курешуу», «Кыймылсыз калпак учун курешуу» жана «Жыл сайын продукция чыгаруу учун курешуу» сунуш кылынды. 5000 5 тонналык жүк ташуучу унаа».

Хубэйдин бийлигинин колдоосу менен 1978-жылы №2 Automobile Company расмий түрдө бул унаа менен жоготууларды пайдага айландыруу үчүн катаал күрөш баштаган. 1978-жылдын апрель айында гана ал 420 EQ140 моделин жасап чыгарды, бул буткул жылдын ичинде 5120 автомашина, ал эми буткул жылдын ичинде 3120 автомобиль ашыкча чыгарылды. Пландаштырылган жоготууларды ишке ашыруунун ордуна мамлекетке 1 миллион 310 миң юанды айландырып, жоготууларды ар тараптуу пайдага айлантты. Ошол убакта бир керемет жараткан.

1980-жылы июлда, Дэн Сяопин Экинчи автомобиль компаниясын текшергенде, ал мындай деген: «Силер аскердик унааларга көңүл буруп жатканыңар жакшы, бирок, узак мөөнөттүү келечекте биз дагы деле жарандык продукцияны иштеп чыгышыбыз керек». Бул сүйлөм №2 автомобиль ишканасынын мурунку өнүгүү багытын ырастоо гана эмес, ошондой эле «аскердиктен жарандыкка өтүү» деген фундаменталдык саясатты тактоо болуп саналат. Ошондон бери №2 Автомобил компаниясы жарандык унааларга болгон инвестициясын кеңейтип, жарандык унаалардын өндүрүштүк кубаттуулугун жалпы өндүрүштүк кубаттуулуктун 90% га чейин көбөйттү.

Ошол эле жылы улуттук экономика ыңгайлаштыруу мезгилине кирип, №2 автомобиль компаниясы Мамлекеттик кеңеш тарабынан “токтолуп калган же кечиктирилген” долбоор катары саналган. Кыйын кырдаалга туш болуп, №2 автоконцерндин чечим кабыл алуучулары «мүмкүнчүлүгүбүзгө жараша жашап, өз күчүбүз менен каражат чогултуп, №2 автомобиль ишканасын курууну улантабыз» деген отчетун мамлекетке коюп, жактырышты. «Өлкөнүн «эмчектен чыгуусу» жана ишканалардын тайманбастык менен өнүгүшү пландуу экономикалык система боюнча этап-этабы менен курууга караганда 10 эсе жана 100 эсе күчтүү, ал өндүрүштүк күчтөрдү чындап бошоткон, экинчи Автоунаа компаниясы жана өлкөнүн экономикасынын өнүгүшүнө олуттуу салым кошкон». Экинчи автомобиль компаниясынын ошол кездеги директору Хуан Чжэнся өзүнүн эскерүүсүндө жазган.

№2 Automobile компаниясы EQ240 жана EQ140 моделдеринин негизинде инновацияларды улантса да, Кытайдын атамекендик автомобиль өнөр жайынын продукт түзүмү ошол убакта олуттуу түрдө тең салмактуулуктан чыгып кеткен. "Салмактын жана жеңил салмактын жоктугу, дээрлик бош машине" ошол кездеги негизги унаа өндүрүүчүлөр үчүн актуалдуу көйгөй болгон. Ошондуктан 1981—1985-жылдардын продукциясын иштеп чыгуу планында 2-автомобиль ишканасы Кытайдагы «салмактын жетишсиздигин» толтуруу максатында жалпак дизелдик жук ташуучу машинаны иштеп чыгуу планын дагы бир жолу алдыга койду.

Продукцияны өркүндөтүү мөөнөтүн кыскартуу, ошондой эле ошол кездеги ички реформаны жана ачык-айкын чөйрөнү канааттандыруу максатында, Экинчи Автомобил компаниясы бул жалпак башты изилдөөнү жана иштеп чыгууну аяктоо үчүн чет элдик алдыңкы техникалык тажрыйбаны үйрөнүүнү чечти. оор жүк ташуучу унаа. Бир нече жылдык изилдөөлөрдөн жана өркүндөтүүлөрдөн кийин, 1990-жылы 8 тонналык жалпак баштуу дизелдик жаңы машина акырындап конвейерден чыгып кетти. Бул машина EQ153 деп аталат. Ошол убакта адамдар бул EQ153 жөнүндө кооз көрүнүшү жана мыкты иштеши менен макташкан жана "сегиз жалпак отун айдап, акчаны айлантып алуу" ошол кездеги көпчүлүк унаа ээлеринин чыныгы умтулууларын чагылдырган.

Мындан тышкары, No 2 Automobile Co., Ltd. кубаттуулугу да бул мезгил ичинде тез өнүктү. 1985-жылы май айында 300 000 Dongfeng унаасы конвейерден чыгып кеткен. Ошол кезде №2 Автомобилдик Ко., ЛТД чыгарган автомобилдер улуттук автомобилдердин сегизден бир бөлүгүн түзгөн. Эки жыл өткөндөн кийин, №2 Automobile Co., Ltd. конвейерден 500 000 унааны чыгарды жана жылдык 100 000 унааны чыгарууга ийгиликтүү жетишип, орто жүк ташуучу унааларды жылдык эң көп чыгарган ишканалардын катарына кирди. дүйнө.

Экинчи автомобиль компаниясы расмий түрдө "Dongfeng Motor Company" деп атала электе, ошол кездеги жетекчилик жүк ташуучу курулушту "башталгыч мектеп деңгээлинде", ал эми унаа курууну "университеттин деңгээлинде" деп сунуштаган. Эгер сиз күчтүүрөөк жана чоң болгуңуз келсе, анда кичинекей машина куруңуз. Ошол учурда, ички унаа рыногунда, Шанхай Volkswagen мурунтан эле абдан чоң болгон, жана Экинчи Automobile компаниясы бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, биргелешкен ишкананы өнүктүрүү планын алдыга койду.

1986-жылы ошол кездеги №2 автомобиль компаниясы расмий түрдө Мамлекеттик кеңешке №2 автозаводдун жөнөкөй унааларды иштеп чыгуу боюнча алдын ала иштери жөнүндө отчет берген. Тиешелүү тараптардын күчтүү колдоосу менен Мамлекеттик экономикалык комиссиянын, пландоо комиссиясынын, машина куруу боюнча комиссиянын жана башка ведомстволордун жетекчилери 1987-жылы Бейдайхэ конференциясына катышты. Конференцияда негизинен Экинчи автомобиль компаниясы тарабынан автомобилдерди иштеп чыгуу талкууланды. Жолугушуудан кийин эле борбордук өкмөт экинчи автомобиль компаниясы тарабынан коюлган “биргелешкен өнүгүү, биргелешкен ишкана түзүү, экспортко багыттоо жана импортту алмаштыруу” стратегиялык саясатын расмий түрдө макулдашты.

Биргелешкен ишкананын планы борбордук өкмөт тарабынан бекитилгенден кийин, №2 Автомобил компаниясы дароо кеңири эл аралык алмашууларды жүргүзүп, өнөктөштөрдү издей баштады. 1987-1989-жылдары ошол кездеги Экинчи автомобиль ишканасы чет элдик 14 автомобиль фирмасы менен 78 жолу кызматташуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, 11 делегацияны сапарга жөнөткөн, 48 делегацияны иш сапары менен жана заводдо алмашуу үчүн кабыл алган. Соңунда Франциянын Citroen Automobile компаниясы кызматташуу үчүн тандалып алынган.

21-кылымда Dongfeng биргелешкен ишкананын курулушунун туу чокусун ачты. 2002-жылы Dongfeng Motor Company Франциянын PSA Group менен биргелешкен ишкана түзүү келишимине кол койгон жана бул биргелешкен ишкананын негизги мазмуну Peugeot брендин Кытайга ар тараптуу киргизүү болуп саналат. биргелешкен ишкана кийин, компаниянын аты Dongfeng Peugeot болуп саналат. 2003-жылы Dongfeng Motor Company кайрадан биргелешкен ишкананы кайра уюштурууну башынан өткөрдү. Dongfeng Motor Company акыры Nissan Motor Company менен 50% инвестиция түрүндө Dongfeng Motor Co., Ltdти түзүү боюнча келишимге жетишти. Андан кийин, Dongfeng Motor Company Honda Motor Company менен байланыш түздү. Консультациядан кийин эки тарап Dongfeng Honda Motor компаниясын түзүү үчүн ар бири 50% инвестициялашты. Эки жылдын ичинде эле Dongfeng Motor Company Франциянын жана Япониянын үч автомобиль компаниясы менен биргелешкен ишкана түзүү келишимине кол койду.

Буга чейин, Dongfeng Motor Company орто жүк ташуучу, оор жүк ташуучу жана жеңил унаалардын негизинде бир катар буюмдарды түздү. Dongfeng брендинин 50 жылдык өнүгүү тарыхында мүмкүнчүлүктөр жана кыйынчылыктар дайыма Dongfeng элин коштоп келген. Башында заводдорду куруу кыйынчылыгынан азыркы көз карандысыз инновациялардын кыйынчылыгына чейин, Дунфэн эли кайраттуулук жана туруктуулук менен тикенектүү жолду басып өтүштү.

Желе: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Дарек: 286, Пингшан проспектиси, Лючжоу, Гуанси, Кытай