Dongfeng компаниясынын өнүгүү тарыхын билесизби?

"Кытай ушунчалык чоң болгондуктан, бир гана ФАВ болушу жетишсиз, ошондуктан экинчи автоунаа фабрикасы курулушу керек." 1952-жылдын аягында, биринчи автоунаа фабрикасынын курулуш пландары аныкталды, ал эми Төрага Мао Цзедун экинчи автоунаа фабрикасын куруу боюнча көрсөтмөлөрдү берди. Кийинки жылы, машиналар индустриясынын биринчи министрлиги автомобиль компаниясынын даярдоо ишин баштады жана Уханда Автомобилдик фабрикасынын даярдык ведомствосун түздү.

Советтик эксперттердин ой-пикирлерин уккандан кийин, сайт Вучанг аймагында тандалып, мамлекеттик курулуш комитетине жана биринчи техниканын биринчи техникалык бөлүмүнө билдиришти. Бирок, схема NO.1 Техникалык тейлөө бөлүмүнө билдирилгенден кийин, бул көп карама-каршылыкты шарттады. Мамлекеттик курулуш комитети, NO.1 Техникалык башкаруу бөлүмү жана автомобиль бюросу экономикалык курулуштун перспективасынан Уханга автоунаа курууга өтө пайдалуу деп ойлогон. Бирок, Ухан жээк сызыгынан 800 чакырым алыстыкта ​​жана фабрикалар топтолгон түздүктө жайгашкан, андыктан согушка чыккандан кийин душман кол салууга оңой. Ошол мезгилде биздин өлкөнүн чоң чөйрөсүн толугу менен текшерип көргөндөн кийин, техникалык бөлүм акыры Вучангда фабрика куруу үчүн сунушту четке какты.

Биринчи сунуш четке кагылганына карабастан, экинчи автоунаа фабрикасын куруу планы сүзгөн жок. 1955-жылы июль айларында, бир нече жүйөлүү биргелешкенден кийин, улук менеджмент Вучтадан Ченгду шаарынын четиндеги Чыгыш Петурбангдагы Вучангдан Боаханктын сайтына которууну чечти. Бул жолу, улук лидерлер автоунаа курууга чечкиндүү болушкан, атүгүл Ченгду шаар четиндеги 20,000 чарчы метрди түздү.

Акырында, бул план белгиленгендей орундалды. №2 участогунун санын жана Кытайдагы биринчи беш жылдык планга чейинки принциптеринин (Кытайдагы ашыкча инфраструктуралык долбоорлорду эске алуу менен) №2 автоунаалардын заводунун куруу планы 1957-жылдын башында "агрессивдүү" тенденциясынын "анти-агрессивдүү" тенденциясынын таасири астында убактылуу токтотулган. Азыркы учурда, мурда Сычуанга барган миңден ашык автомобиль таланты, ошондой эле автоунаа бөлүмүнө, №1 автоунаалык фабрикасына жана башка ишканаларга өткөрүлүп берилген.

Экинчи автоунаа долбоору убактылуу жеңишке жеткенден көп өтпөй, Кытай дагы бир жолу экинчи жолу автомобильдин ишке киргизүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Ошол мезгилде Кытайдын КНДРКга кирген ыктыярчылары Кытайга чоң санда кайтып келишкен, ал эми өкмөт аскерлерди кантип көчүрүү кыйынга турду. Төрага мао кайтарылган ыктыярчылар менен бөлүштүрүүнү сунуш кылууну сунуш кылды жана экинчи автоунаа фабрикасына даярдануу үчүн Цзяннанга шашып өтүүнү сунуш кылды.

Бул айтылгандай, экинчи автоунаа заводу кайрадан орнотулган. Бул жолу Ли Фучун, анын орун басары Министрдин орун басары: "Янтзе дарыясынын өрөөнүндө Хунанда чоң завод жок, ошондуктан Хунанда экинчи автоунаа заводу курулат!" 1958-жылдын аягында, премьер-министрдин орун басары, биринчи техникалык бөлүмдүн автомобиль башкармалыгынын автомобиль бюросун алгандан кийин, Хунан шаарында сайт тандоо ишин жүргүзүү үчүн күчтөрдү уюштурган күчтөрдү уюштурган.

1960-жылы февралда, алдын-ала участокту тандагандан кийин, автомобиль бюросу №2 автоунаалык заводунун курулушуна байланыштуу бир катар маселелер боюнча бир катар айрым маселелер боюнча бир катар маселелер боюнча отчеттун №1 автоунаа фабрикасына байланыштуу бир катар маселелер жөнүндө отчет берди. Ошол эле жылдын апрелинде, NO.1 Автомобиль фабрикасы планга бекитилген жана 800 адам механикалык машыгуу классын түздү. Экинчи автоунаа фабрикасы бардык тараптардын колдоосу менен, "Үч жылдык оор мезгил", экинчи автоунаа долбоорунун башталышы үчүн бир жолу тыным баскычы басылганын көрүү үчүн жер аянтын үзгүлтүксүз бузат. Ошол учурда өлкө өтө оор экономикалык мезгилде болгон сайын, экинчи автоунаа долбоорунун башталышы кечигип жатат, ал эми автоунаанын ушул заводдук фабрикасы кайрадан түшүшү керек болчу.

Эки жолу дөбөөгө мажбурлап, көптөрдү өкүнүп, көңүлү чөгүп, көңүлү чөгөт, бирок борбордук өкмөт экинчи автоунаа фабрикасын куруу идеясын эч качан таштаган эмес. 1964-жылы Мао Цзег үчүнчү сызыкка көңүл бурууну сунуш кылды, үчүнчү жолу Автомобиль заводунун үчүнчү жолу экинчи жолу куруу идеясын сунуштады. NO.1 Мотиктин заводу оң жооп берди, ал эми автоунаалык фабрикасынын сайтын тандап алышты.

Бир катар тергөө иштеринен кийин бир нече даярдык топтор Бенси, Люксси жана Сонгсидин жанындагы сайтты тандап алууну чечишти, ошондуктан ал үч агымга кулады, ошондуктан ал "Сансиху схемасы" деп аталып калган. Кийинчерээк, Даярдоочу топ Даярдоочу топ лидерлерге схемага билдиришти жана ал жактырылды. №2.2 Сайттын тандоосу, буу турбинасы алдыга чоң кадам жасады.

Сайттын тандоосу селкинчектеги селкинчектин селкинчектеги селкинчектеги селкинчектин эң жогорку көрсөтмөлөрдү жөнөтүп, "Тоолорго таянып, басуучуга таянуу", ал эми тоолорго тоолорго жакын жайгашкан жана негизги жабдыктардын алтуулугун талап кылат. Чындыгында, ушул көрсөтмөлөрдөн бул убакта биздин Өкмөттө автоунаалиялык компаниянын сайтын тандоодо согуш факторуна көңүл буруу кыйынга турбайт. Мындан он жылдан ашык убакыттан бери орнотулган Жаңы Кытайдын дүйнөлүк чөйрөсү тынчтык эмес экендигин билебиз.

Андан кийин, Чен Зуао, анын сайттын тандоосуна шашып жөнөдү. Көптөгөн тергөө жана өлчөө ишинен кийин, ондогон дилгирдик топтун ондогон мүчөлөрү 1964-жылы октябрда Сайттын тандоо схемасын аныктап, партиялыктарга кайтып келишти. Бирок, сайттан тандоонун схемасы жогору болгондон кийин, "Автомобилдик компаниянын сайтын тандоо" Сайттын тандоо процесси күтүлбөгөн жерден өзгөрдү.

1964-жылдын 1966-жылы 1966-жылдын октябрынан 1966-жылдын октябрынан 1966-жылдын 19-январынан жылдарына чейин ондогон адамдар автоунаалар фабрикасынын сайтында ондогон адамдар катышып, 57 шаарды жана 57 шаарга унаа менен айдап, 42000 километрди айдап, 12000ден ашык маалыматтарды жазып, сурамжылоого катышышты. Даярдоо тобунун көпчүлүк мүчөлөрү 10 айлык инспекция учурунда бир жолу үйгө кетишти. Акырында, көптөгөн тармактардагы кырдаалды толугу менен баалоо аркылуу, ал эми Шиян-Цзянжун дарыясынын аймагы курулуш фабрикаларга эң ылайыктуу болгон деп аныкталды.

Бирок, ушул этапта, автоунаалык компаниясынын сайты автомобиль компаниясын тандоо дагы эле бүтпөгөн. Ошондон бери Борбордук Өкмөт дүйнө жүзүндөгү бардык техниктерди кошуп, автомобиль фабрикасынын сайтын тандап алуу жана оптималдаштыруу жана оптималдаштыруу жана оптималдаштыруу. 1966-жылдын октябрь айына чейин автоунаа компаниясынын Шияндагы фабрика куруу планы негизинен аяктаган.

Бирок экинчи автоунаа компаниясына дагы бир жолу кыйынчылыкка туш болушту. 1966-жылы Кытайда маданий революция башталды. Ошол учурда, Л.М. Мамлекеттик кеңештин вице-премьер-министри Ли Фучунга жазууга көптөгөн Кызылжарка катышты, бир нече жолу Шияандагы экинчи автоунаа компаниясын түзүүдө көптөгөн негизги көйгөйлөр болгонун талашып-тартышкан. Натыйжада, экинчи автоунаа фабрикасын куруу планы кайрадан жылдырылды.

1967-жылы 1967-жылдын 1967-жылдары жана 1968-жыл, июль айларында NO.1 Мотиктин заводун башкы лидерлери Сайтта №2 Steam турбинасын тандап, эки сайтты жөнгө салуу жолугушууларын өткөрүштү. Ошентип, жыйналышта талкуулагандан кийин, Шияандагы Steam турбинаны куруу чечими туура болгон деп эсептелген, бирок такталган конкреттүү маалымат гана. Демек, "негизги кыймылсыздык жана тийиштүү өзгөртүү" принцибин түзүп, №2 буу турбина сайтына жарым-жартылай майнап чыккан принципти түздү. 16 жылдык "эки жолу жана үч жолу" кийин

1965-жылы Шианда фабрика тармагынан тартып, автомобиль компаниясы жөнөкөй убактылуу заводдо өзүнүн моделдерин иштеп чыгууну жана өндүрүүнү баштады. 1965-жылдын башында, биринчи техникалык башкармалыгы Чанчундагы автомобиль өнөр жайынын техникалык саясатын жүргүзүп, "Автомобиль компаниясынын жетекчилиги астында Чанчун" автомобиль изилдөө институтун жайгаштырууну чечти. Ошол эле учурда, ал Вангумдун моделдерин жана Dodge бренддеринин моделдерин маалымдама үчүн импорттогон жана ошол мезгилде чыгарган Jiefang жүк ташуучу унаасынын биринчи аскер унааларынын алгачкы автоунаасын иштеп чыгышты.

1967-жылы 1-апрелде, расмий түрдө курулуш ишин козгогон №2 автоунаалык компаниясы Хубей провинциясынын Лугоуи, Шиян шаарында символикалык негиздөө аземин өткөрдү. Маданий революция буга чейин келген сайын, Юньян районунун аскер башчысы авариялардын алдын алуу үчүн, даярдануу кеңсесине даярдануу бөлүмүн өткөрдү. Бул жер астындагы имараттардын курулушун ишке ашыра баштагандыгы үчүн эки жылдан кийин эки жылдан бери болгон эмес.

"Армиянын армиясын артыкчылыкка берилиши керек" деген сөздүн натыйжасында, экинчи автоунаа компаниясы 1967-жылы 2,0 тонналык жүк ташуучу унааны чыгарууну чечти. Модель аныкталды. Таланттардын өтө жетишсиздигине туш болгон CPC Борбордук комитети башка автомобиль өндүрүшчүлөрүн автомобиль компаниясын автомобиль компаниясына жардам берүү үчүн өзөктүк компанияны өндүрүү үчүн негизги көйгөйлөрдү чечүүгө жардам берүү үчүн атын өндүрүүчүлөргө чакырды.

1969-жылы бир нече бурулуштардан кийин, бир нече бурулуштар жана бурулуштардан кийин, автомобиль заводу чоң масштабда кура баштады жана 28,000 курулуш аскерлери Шианда Ата Мекендин бардык багыттарынан тартылып турушту. Статистика боюнча, 1969-жылдын акырына карата 1173 кадр, инженер, инженер жана техникалык кызматкерлер бар, анын ичинде Аутомобилдик заводунун, анын ичинде Чжи Дейю, Мэн Шаононг жана ири ички автомобиль техникалык эксперттери. Бул адамдар Кытайдын автомобиль тармагынын эң жогорку деңгээлин дээрлик эң жогорку деңгээлде көрсөтүштү жана алардын командасы экинчи автоунаа компаниясынын негизин түзгөн.

1969-жылга чейин, экинчи автоунаа компаниясы ири масштабдагы өндүрүштү жана курулушту расмий түрдө баштаган. Изилдөө жана Өнүктүрүү моделдеринин биринчи партиясы 2,0 тонна аскер күчтөрүнүн автоунаалары, кодекси, кодекси. Башында бул унааны өндүрүү максаты артиллерияны сүйрөп өттү. Прототип пайда болгондон кийин, экинчи автоунаа компаниясы ушул моделге негизделген бир катар туунду моделдерди иштеп чыкты. Бирок, салгылашуунун даярдыгына жана тартылыштын жогорулагандыгына байланыштуу, армия бул унаанын толнімү 2,5 тоннага көтөрүлүүнү талап кылды. 20y аттуу бул модель массалык өндүрүшкө киргизилген жок, экинчи автоунаа компаниясы 25y деген жаңы Уоруну иштеп чыгууга бурулду.

Унаанын модели аныкталгандан кийин, өндүрүштүк команда аяктагандан кийин, жаңы көйгөйлөр дагы бир жолу автомобиль компаниясы тарабынан дагы бир жолу жасалган. Ошол мезгилде Кытайдын өнөр жай базасы өтө алсыз, ал эми тоолордогу автоунаа компаниясынын өндүрүштүк материалдары өтө эле жетишсиз болгон. Ошол учурда, өндүрүштүк шаймандарды, атүгүл заводдордун имараттары убактылуу камыш жабдылган жоолуктары, линолеум шыпты, линолеум менен линолеум менен шыптарга, камышчаларды бөлүктөр жана эшиктер катары жана "фабрика куруу" катары курулган. Тоо мат катасынын төгүлүшү ысык жана сууктан, ал тургай шамалдан жана жамгырдан да баш калкалоочу жайга туруштук бере албайт.

Андан тышкары, №2 автоунаа компаниясынын жумушчулары колдонгон жабдыктар ошол кездеги автоунаа компаниясынын жумушчулары бал балалар жана бальзамдар сыяктуу негизги куралдар менен чектелишкен. №1 автоунаа фабрикасынын техникалык жактан колдоосуна жана Циффанг жүк ташуучу унаасынын техникалык параметрлерине таянып, экинчи автоунаа компаниясы бир нече айдан кийин 2,5 тонна 25y аскердик автоунаа менен чогуу унаанын автоунаасы менен чогуу унаага салып койду. Азыркы учурда, унаанын формасы буга чейин салыштырмалуу бир топ өзгөрдү.

Ошондон бери экинчи автоунаа компаниясы тарабынан чыгарылган 2,5 тонна аскер жолун жолдон чыгарган. 1970-жылдын 1-октябрында автомобиль компаниясы ЭК240 моделдеринин биринчи партиясын ЭК240 моделдеринин биринчи партиясын Юханга биргеликте чогултуп, Кытай Эл Республикасынын Төрагасынын уюштуруусунун 9 жылдык мааракесине катышууга катышкан. Азыркы учурда бул унааны өндүргөн автомобильдик компаниянын эли бул жамаачы моделдин туруктуулугу жөнүндө тынчсызданып жатты. Завод болсо, парад аянтчасында рострумдун артында 200дөн ашык жумушчу кызматкерлерин оңдоо шаймандары менен бир нече саат бою бир нече саатка чейин оңдоп-түзөө үчүн, бир нече саатка чейин оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүү үчүн, бир нече сааттардын артында Экинчи автоунаа компаниясынын асылган компаниясынын асылган жүрөгү түшүп кеткен рострумга чейин ийгиликтүү өткөнгө чейин эмес, ал эми рострумду ийгиликтүү өткөн.

Бул күлкүлүү окуялар бүгүнкү күндө даңкталбайт, бирок ошол учурда адамдар үчүн алгачкы күндөрдөгү экинчи автоунаа фабрикасынын оор жумуштарынын чыныгы далили болуп саналат. 1971-жылы 10-июнда №2 Автомобиль компаниясынын биринчи автоунаа жыйындысы аяктады, ал эми толук жыйындар сызыгы менен экинчи автоунаа компаниясы жазылып, жазгы болуп көрүнгөн. 1-июлда, Ассемблер линиясы оңдоп, ийгиликтүү сыналган. Ошондон бери экинчи автоунаа компаниясы Люктергдеги кол менен жасалган автомобилдердин тарыхын аяктады.

Ошондон бери, ЭК240 Сүрөттүн сүрөтүн өзгөртүү үчүн, Чен Зутао жетектеген техникалык команда Ассамблея бүткөндөн кийин EQ240 трансформациясын баштаган. Негизги көйгөйлөрдү чечүү, бир нече жакшыртылгандан кийин, ишке киргизүү жана инженердик сапаттуу оңдоого, экинчи автоунаа компаниясы бир жылдан ашык убакыттан бери EQ240-жылдан ашык убакыттан бери EQ240-жылдан ашык убакыттын эң негизги көйгөйлөрүн чечти.

1967-1975-жылдан 1975-жылга чейин, сегиз жылдык изилдөөлөрдөн кийин, өндүрүштүк жана өркүндөтүү, экинчиси автомобиль өндүрүштүк курама өсүмдүктөрүнүн биринчи аскер жолунан тышкаркы автоунаасы акыры түзүлүп, массалык өндүрүшкө киргизилген. EQ240 АСМАН ЭК240 АЧКЫ УНОТОШУ МЕНЕН ТҮШТҮКТҮН ТҮШТҮКТҮ БӨЛҮМҮНҮН ТҮШТҮКТҮН ТҮШТҮКТҮН ТҮШТҮКТҮН ТҮШҮНҮШҮ ЖАНА ТИЗМЕГИ ТУУРАЛУУ ТҮШҮНҮШҮ ЭРДЕГИ КОРКУНУЧУ МЕНЕН ДОКУМЕНТТЕРДИ ДИРЕКТОРУ, бул унааны өтө оор көрүнөт.

Ошол эле учурда, автомобиль компаниясы Мамлекеттик кеңештин өз продукцияларынын фирмалык аталышы "Донгфенг" деп билдирди, ал мамлекеттик кеңеш тарабынан бекитилген. Ошондон бери экинчи автоунаа жана Донгфенг биригип жаткан сөздөргө айланды.

1970-жылдардын аягында Кытай жана Америка Кошмо Штаттары дипломатиялык мамилелерди акырындык менен нормалдашкан, бирок мурдагы Советтер Союзу Улуу бир тууган Кытайдын чек арасын көздөгөн. Мурунку Советтер Союзунун колдоосу менен Вьетнам Кытай-Вьетнам чек арасын көп жолу өлтүрүп, чек арага жана чек арачыларга жана Кытайдын аймагын басып алганга чейин, ар дайым өлтүрүп, жаракат алышкан. Мындай жагдайда Кытай Вьетнамга каршы өзүн-өзү коргонуу боюнча адистешкен 1978-жылдын аягында өзүн-өзү коргонуу боюнча адистигитти баштаган. Учурда түзүлгөн EQ240, аны менен бирге барып, эң катуу сыноо үчүн алдыңкы сапка жөнөдү.

Биринчи EQ240-жылдан бери Вьетнамга каршы каршы турак-жайдын ийгиликтүү аяктагандыгына, экинчи автоунаа фабрикасы дагы бир жолу өндүрүштүк кубаттуулуктагы секирикке жетишти. 1978-жылы №2 Ассамблеясы Автомобиль компаниясынын биргелешкен компаниясы жылына 5000 бөлүмдүн өндүрүштүк кубаттуулугун түзгөн. Бирок, өндүрүш кубаттуулугу жогорулады, бирок NO.2 автоунаа компаниясынын кирешеси төмөндөдү. Мындай кырдаалдын негизги себеби - NO.2 Автомобиль компаниясы ар дайым аскерге кызмат кылган унаалар жана жүк ташуучу унааларды ар дайым өндүрө алган. Согуштун аягында бул жигиттер чоң көлөмдөгү жана жогорку баасын колдонууга орун жок, жана NO.2 Автомобиль компаниясы жоголгон дилеммасына кирди.

Чындыгында, Вьетнамга каршы каршы турак жай, ички автоунаа индустриясы, анын ичинде автоунаа компаниясы, анын ичинде автоунаа компаниясы, бул жагдайды алдын-ала билди. Ошондуктан, 1977-жылдар аралыгында Фав 5-тонна жүк ташуучу унааларга акысыз автоунаалык компаниясына бекер компанияны эркин өткөрүп берди, ошондуктан автоунаалык компаниясы ушул жагдайга жол бербөө үчүн жарандык жүк ташуучу компанияны өнүктүрө алышы керек.

Ошол мезгилде Фав аттуу жүк ташуучу унаа курду, ал башында CA10 алмаштыруу болгон. Азыркы учурда Фав жүк ташуучу унааны изилдөө жана өндүрүш үчүн автомобиль компаниясына берешендик менен өткөрдү. Теориялык жактан, CAA140 - EQ140 үчүн мурунку.

Технология гана эмес, Фав тарабынан иштелип чыккан CA10 моделинин обочолосу, экинчи автоунаа компаниясына бул жарандык жүк ташуучу унааны өнүктүрүүгө жардам берет. Бул техниктер салыштырмалуу бай тажрыйбага ээ болгондуктан, бул жүк ташуучу унааны изилдөө жана өнүктүрүү процесси абдан жылмакай болуп саналат. Ошол мезгилде дүйнөдө 5 тонна жүк ташуучу үлгүлөрдү талдап, салыштырып көрдү. Беш рациоз сыноолордон кийин, R & D командасы 100гө жакын көйгөйлөрдү, чоң жана кичинекей көйгөйлөрдү чечишти. Бул жарандык жүк ташуучу унаа eQ140 деп аталган жогорку жетекчиликти жигердүү илгерилетүү астында массалык өндүрүшкө киргизилген.

Экинчи автоунаа компаниясынын ушул EQ140 жарандык жүк ташуучу унаасынын мааниси андан да көптү билдирет. 1978-жылы мамлекет тарабынан №2 автоунаа компаниясына дайындалган өндүрүштүк милдети 27,000 юанды велосипед тебүү үчүн 2000 жарандык автоунааларды өндүрүү милдети болгон. Аскердик унааларга бута болгон жок жана мамлекет 30 миллион юанды 50 миллион юанга салыштырмалуу 32 миллион юан жоготууну пландаштырган. Ошол мезгилде, автомобиль компаниясы Хубей провинциясында эң чоң жоготуу үй чарбасы болгон. Чыгымдарды пайда алып келүү үчүн, нарктык кыскартуу баскычы жана 5000 жарандык унаа өндүрүлүшү керек болчу, бул 27,000 юаньдан 23,000 юаньден турган чыгымды кыскарткан. Ошол учурда, экинчи автоунаа компаниясы "кепилдик сапатын, ашыкча өндүрүшкө жана бистичке көтөрүлүш үчүн" ураанды сунуш кылды. Бул чечимдин айланасында "продукт сапатын жогорулатуу үчүн күрөшүү", "5 тонна жүк ташуучу унаанын кубаттуулугун куруу үчүн күрөшүү сунушталат", "жоголуп кетүү үчүн күрөшүү үчүн күрөшүү" жана "жылдык 5000 тонна жүк ташуучу унаа үчүн күрөшүү".

1978-жылы Хубейдин кубатын колдоо менен, автоунаа компаниясы жоголуп кетүү үчүн, бул унааны ушул унаа менен кирешеге бурулуу үчүн оор салгылашты. 1978-жылы апрелде, ал 420 Eq140 моделди өндүрүп, жыл ичинде 5120 унаа өндүрөт, бир жылда бир жыл ичинде 3120 унаа өндүрүлөт. Пландаштырылган жоготууларды чындыкка айлантуунун ордуна, ал мамлекетке 1,31 миллион юанды айландырып, жоготууларга ар тараптан түшкөн кирешеге айланды. Ошол учурда керемет жараткан.

1980-жылы июлда Сиопинг экинчи автоунаа компаниясын текшергенде, ал: "Сиз аскердик унааларга көңүл буруп, бирок узак мөөнөттүү түрдө сүйлөгөнүңүз жакшы, биз дагы деле жарандык буюмдарды өнүктүрүшүбүз керек" деди. Бул сүйлөм №2 автоунаа компаниясынын мурунку өнүгүү багытын гана эмес, ошондой эле "аскерге жарандыкка өткөрүп берүү" фундаменталдык саясатын тактоо гана эмес. Ошондон бери автоунаа компаниясы жарандык унааларга инвестициясын кеңейтти жана жарандык унаалардын өндүрүштүк потенциалын өндүрүү мүмкүнчүлүгүнүн 90% га чейин жогорулады.

Ошол эле жылы, улуттук экономика жөнгө салуу мезгилин киргизди, ал эми автоунаа компаниясы Мамлекеттик кеңештин "убактылуу токтотулган же кечигип" долбоору катары саналып өттү. Кароолчулук кырдаалга туш болгон, "Автомобиль" компаниясынын чечим кабыл алуучулары "өз каражатыбызда жашоо, өзүбүздүн каражатын көтөрүү жана мамлекетке ээ болгон" мамлекетке салып, мамлекетке "автоунаалык компаниясын курууну улантууда" деген отчетун билдирди. "Өлкөнүн" кёлёмънън "индекстешүүсү", ал эми өндүрүлгөн экономикалык тутумду бошоткон "үргүлүү" тайманбастык менен күрөшүү, экинчиси автомобиль компаниясынын тез өнүгүшүнө өбөлгө түзгөн жана өлкөнүн экономикалык өнүгүүсүнө олуттуу салым кошкон. " Хуан Чжэнхия, андан кийин экинчи автоунаа компаниясынын директору анын эскерүүлөрүндө жазган.

№2 автоунаа компаниясы EQ240 жана EQ140 моделдеринин негизинде жаңыланууну улантканына карабастан, Кытайдын ички автоунаа индустриясынын продукциясынын продуктуларынын түзүмү ошол учурда баланстан баланстан олуттуу болгон. "Салмагы жана жеңил салмактын жоктугу, дээрлик бош унаа" ошол учурда ири автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн шашылыш көйгөй болду. Ошондуктан, 1981-1985-жылдардагы продукцияны өнүктүрүү планын иштеп чыгууда, автомобиль компаниясы дагы бир жолу, Кытайдагы "салмагын жоктуктун жоктугун", Кытайдагы "салмактын жоктугун" толтуруу планын алдыга жылдырыңыз.

Ушул мезгилде, продукцияны жакшыртуу мезгилин кыскартуу мезгилин кыскартуу максатында экинчи автоунаа компаниясы ушул жалпак жетекчелүү жүк ташуучу унааны изилдөө жана өнүгүү үчүн чет элдик өнүккөн техникалык тажрыйбасынан билим алууну чечти. Бир нече жылдык изилдөөлөрдөн кийин, жаңы 8 тонналык тегиз дизелдик дизелдик дизелдик дизелдик дизелдик бир жама-дизелди жайып салды. Бул унаа ek153 деп аталат. Ошол учурда, адамдар сонун көрүнүшү жана сонун көрсөткүчтөрү жана "сегиз фуэваны айдап, акча түрмөгү" деп эсептешет, ал эми "сегиз тегиз отун жана акча которууну" көпчүлүк ээлеринин чыныгы умтулуулары жөнүндө чиймелер болгон.

Мындан тышкары, NO.2 Автомобиль Ко., ООО Ушул мезгилде тездик менен өнүккөн. 1985-жылы май айында, 300,000 Донгфенг транспорт каражаттары Ассамблеянын линиясын таштады. Ошол учурда, NO.2 автоунаалар өндүргөн унаалар, ООО Эки жылдан кийин, NO.2 Автомобиль Ко.

Экинчи автоунаа компаниясы расмий түрдө "Донгфенг" компаниясы "деп аталып калганга чейин, лидерлик ошол учурда лидерлик жүк ташуучу унаа" башталгыч класстын деңгээли "жана унаа курулушу" университеттин деңгээли "болгонун сунуш кылды. Эгер сиз күчтүү жана чоңураак болгуңуз келсе, анда сиз кичинекей унаа курушуңуз керек. Ошол учурда, ички автоунаа базарында Шанхай Фольксваген буга чейин эле чоң болгон жана экинчи автоунаа компаниясы бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, биргелешкен ишкананын биргелешкен автоунаасын өнүктүрүүнүн биргелешкен планына ээ болгон.

1986-жылы №2 автоунаа компаниясы Мамлекеттик кеңешке расмий түрдө мамлекеттик кеңешке отчет берүүчү автоунаалык заводдо өткөн кадимки автоунааларды өнүктүрүүнүн алдын-ала иштелип чыгышы жөнүндө отчет берди. Тийиштүү партиялардын колдоосу менен Мамлекеттик экономикалык комиссиянын лидерлери 1987-жылы Бейдайхэ конференциясына Пландагы комиссиянын жана башка бөлүмдөр катышты. Конференция негизинен автоунаа компаниясы тарабынан унаалардын өнүгүшүн талкуулашты. Жолугушуудан кийин Борбордук өкмөт расмий түрдө "Биргелешкен өнүгүү, заводдорду түзүү, экспорттук багыт жана импорттук заводдорду орнотуу үчүн биргелешкен ишканалар, экспорттук багытты орнотуу" саясатына макул болушту.

Биргелешкен ишкананын биргелешкен венчук планында Борбордук Өкмөт тарабынан бекитилген, NO.2 Автомобиль компаниясы биргелешип кеңири эл аралык алмашуу ишин жүргүзүп, өнөктөштүктөрдү издей баштады. 1987-1989-жылдар аралыгында экинчи автоунаа компаниясы 14 чет өлкөлүк автоунаа компаниясы менен 78 кызматташуу боюнча сүйлөшүүлөргө кирип, 11 делегацияны жөнөтүп, 48 делегацияга заводдо алмашуу жана алмашуу үчүн 48 делегация алды. Акыры, Франциянын CITROEN автоунаа компаниясы кызматташуу үчүн тандалып алынды.

21-кылымда Донгфенг биргелешкен ишкананын калыптоосунун туу чокусунда тигилген. 2002-жылы Донгфенгдин автоунаа компаниясы Франциянын Франция тобу менен биргелешкен ишкананын биргелешкен ишканасы кызматташууну кеңейтүү үчүн кол коюшкан жана бул биргелешкен ишкананын негизги мазмуну - Кытайга ар тараптан Кытайга брендди киргизүү болуп саналат. Биргелешкен ишканадан кийин компаниянын аты - Донгфенг pugeot. 2003-жылы Донгфенгдин мотор компаниясы биргелешкен ишкананы кайрадан кайра уюштуруу болду. Dongfeng Motor компаниясы Nissan Motor компаниясы менен Донгфенг Мотор Компаниясы менен келишим түздү, ООО, ООО. 50% инвестиция түрүндө келишим түздү. Кийинчерээк Донгфенгдин мотор компаниясы Honda Motor Company менен байланышты. Консультациядан кийин, эки тараптын ар бири Донгфенг Хонда Мотор Компаниясын орнотуу үчүн 50% айыпталган. Эки жылдын ичинде Донгфенгдин автоунаа компаниясы Францияда жана Япониядагы үч автоунаа компаниясы менен биргелешкен ишкананы колго кол койду.

Азырынча Dongfeng Motor компаниясы орто жүк ташуучу унаалар, оор жүк ташуучу унааларга жана унааларга негизделген бир катар буюмдарды түздү. Донгфенг брендинин 50 жылдык өнүгүү тарыхы, мүмкүнчүлүктөрү жана кыйынчылыктар ар дайым Донгфенг элин коштоп жүрдү. Башында, башында көзкарандысыз жаңылануунун кыйынчылыктарына чейин, Донгфенг элдери тикендүү жолду өзгөртүү жана туруктуулук менен тайманбастык менен жолго түшүштү.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Дареги: 286, Пингшан проспектиси, Лючжоу, Гуанчжоу, Кытай