Dongfeng компаниясынын өнүгүү тарыхын билесизби?

«Кытай ушунчалык чоң, жалгыз FAWга ээ болуу жетишсиз, ошондуктан экинчи автомобиль заводун куруу керек». 1952-жылдын аягында, биринчи автомобиль заводунун бардык курулуш пландары аныкталгандан кийин, төрага Мао Цзэдун экинчи автомобиль заводун куруу боюнча көрсөтмөлөрдү берген. Кийинки жылы биринчи Машина куруу министрлиги №2 автомобиль компаниясынын даярдык иштерин баштап, Ухань шаарында №2 автомобиль заводунун даярдык кеңсесин түзгөн.

Советтик адистердин пикирин уккандан кийин, Учан аймагындагы жер тандалып алынып, Мамлекеттик курулуш комитетине жана Биринчи машина куруу өнөр жайы департаментине бекитүү үчүн билдирилген. Бирок, схема №1 машина куруу департаментине билдирилгенден кийин, ал көптөгөн талаш-тартыштарды жараткан. Мамлекеттик курулуш комитети, №1 машина куруу департаменти жана Автоунаа бюросу экономикалык курулуш жагынан Ухань шаарында №2 автомобиль куруу абдан пайдалуу деп эсептешкен. Бирок, Ухань жээк сызыгынан 800 чакырымдай алыстыкта ​​​​жайгашкан жана заводдор топтолгон түздүктө жайгашкан, ошондуктан согуш башталгандан кийин душмандын чабуулуна оңой кабылышат. Ошол кездеги өлкөбүздүн чоң чөйрөсүн толук изилдеп чыккандан кийин, №1 машина куруу департаменти акыры Учань шаарында завод куруу сунушун четке каккан.

Биринчи сунуш четке кагылганы менен, экинчи автомобиль заводун куруу планы ишке ашкан жок. 1955-жылдын июль айында, бир аз талаш-тартыштан кийин, жогорку жетекчилик №2 автомобиль заводунун аянтын Учандан Сычуань провинциясынын Чэнду шаарынын чыгыш четиндеги Баохэчанга көчүрүүнү чечти. Бул жолу жогорку жетекчилер №2 автомобиль заводун курууга абдан бел байлашып, ал тургай Чэндунун четинде дээрлик 20 000 чарчы метр жатакана аянтын эрте курушкан.

Акыр-аягы, бул план белгиленгендей ишке ашкан жок. №2 Автоунаа заводунун аянтынын көлөмү боюнча ички талаш-тартыштарды жана Биринчи беш жылдык план мезгилинде Кытайдагы ашыкча инфраструктуралык долбоорлорду эске алуу менен, №2 Автоунаа заводун куруу планы 1957-жылдын башында "антиагрессивдүү" тенденциянын таасири астында убактылуу токтотулган. Ошол учурда Сычуанга шашып келген миңден ашык автоунаа таланттары №1 Автоунаа департаментине, №1 Автоунаа заводуна жана башка ишканаларга иштөө үчүн которулган.

Экинчи автомобиль долбоору убактылуу жеңишке жеткенден көп өтпөй, Кытай экинчи автомобильди чыгарууну колдоо үчүн дагы бир жолу жакшы мүмкүнчүлүк түздү. Ошол учурда КЭДРге кирген Кытайдын ыктыярчылары көп санда Кытайга кайтып келишкен жана өкмөт аскерлерди кантип жайгаштыруу керек деген татаал маселеге туш болгон. Төрага Мао кайтып келген ыктыярчылардан бир дивизияны өткөрүп, экинчи автомобиль заводуна даярдануу үчүн Цзяннанга шашылыш барууну сунуштаган.

Бул айтылгандан кийин, экинчи автомобиль заводун куруу кайрадан күч алды. Бул жолу ошол кездеги вице-премьер-министр Ли Фучун: "Хунанда Янцзы дарыясынын өрөөнүндө чоң завод жок, ошондуктан экинчи автомобиль заводу Хунанда курулат!" - деп белгиледи. 1958-жылдын аягында, вице-премьер-министрдин көрсөтмөсүн алгандан кийин, Биринчи машина куруу департаментинин Автоунаа бюросу Хунанда жер тандоо иштерин жүргүзүү үчүн күчтөрдү уюштурган.

1960-жылдын февраль айында, алдын ала жер тандоодон кийин, Автоунаа бюросу №2 автоунаа заводунун курулушуна байланыштуу айрым маселелер боюнча №1 автоунаа заводуна отчет берген. Ошол эле жылдын апрель айында №1 автоунаа заводу планды бекитип, 800 адамдан турган механиктерди даярдоочу класс түзгөн. Экинчи автоунаа заводу бардык тараптардын колдоосу менен ийгиликтүү курулаарын көрүп, 1959-жылдан берки "үч жылдык оор мезгил" Экинчи автоунаа долбоорун баштоо үчүн кайрадан тыныгуу баскычын басты. Ал кезде өлкө өтө оор экономикалык мезгилде болгондуктан, Экинчи автоунаа долбоорунун баштапкы капиталы кечеңдеп, бул бактысыз автоунаа заводунун долбоору кайрадан ишке киришүүгө аргасыз болгон.

Эки жолу аттан түшүүгө аргасыз болуу көптөгөн адамдардын өкүнүчүн жана көңүлүн калтырат, бирок борбордук өкмөт экинчи автомобиль заводун куруу идеясынан эч качан баш тарткан эмес. 1964-жылы Мао Цзэдун үчүнчү линиянын курулушуна көңүл бурууну сунуштап, үчүнчү жолу экинчи автомобиль заводун куруу идеясын көтөргөн. №1 кыймылдаткыч заводу оң жооп берип, №2 автомобиль заводунун ордун тандоо кайрадан жүргүзүлдү.

Бир катар иликтөөлөрдөн кийин, бир нече даярдоочу топтор батыш Хунандагы Ченси, Люкси жана Сунсиге жакын жерди тандап алууну чечишти, ошондуктан ал үч агымга созулуп, "Санси схемасы" деп аталып калган. Кийинчерээк даярдоочу топ Санси схемасы жөнүндө жетекчилерге кабарлап, ал бекитилген. №2 буу турбинасынын ордун тандоо чоң кадам таштады.

Жер тандоо кызуу жүрүп жатканда, борбордук өкмөт эң жогорку көрсөтмөлөрдү жөнөтүп, "тоого таянуу, чачырап кетүү жана жашынуу" деген алты белгиден турган саясатты сунуштап, жер тоолорго мүмкүн болушунча жакын болушун жана чуңкурга кирүү үчүн негизги жабдууларды талап кылган. Чындыгында, бул көрсөтмөлөрдөн ошол учурда өкмөтүбүз №2 автоунаа компаниясынын жер тандоосунда согуш факторуна көңүл бурганын көрүү кыйын эмес. Мындан он жылдан ашык убакыттан бери жаңыдан орноп келе жаткан Жаңы Кытайдын дүйнөлүк чөйрөсү тынч эмес экенин да билүүгө болот.

Андан кийин, ошол кездеги Чанчунь автомобиль заводунун директору жана башкы инженери болгон автомобиль боюнча адис Чен Зутао жер тандоого шашылыш киришти. Көптөгөн иликтөө жана өлчөө иштеринен кийин, даярдоо тобунун ондогон мүчөлөрү 1964-жылдын октябрь айында жер тандоо схемасын аныктап, партиялар менен кайтып келишкен. Бирок, жер тандоо схемасы жогорку жакка берилгенден кийин, №2 автомобиль компаниясынын жер тандоо процесси күтүлбөгөн жерден өзгөрдү.

Болжолдуу статистикага ылайык, 1964-жылдын октябрынан 1966-жылдын январына чейинки 15 айлык жер тандоо учурунда ондогон адамдар №2 автомобиль заводунун жер тандоосуна катышып, 57 шаарды жана районду жеринде изилдеп, унаа менен 42 000 чакырымдай жол жүрүп, 12 000ден ашык маалыматты жазышкан. Даярдык тобунун көптөгөн мүчөлөрү 10 айлык текшерүү учурунда бир жолу үйлөрүнө эс алууга кетишкен. Көптөгөн аймактардагы чыныгы кырдаалды системалуу жана толук баалоо аркылуу акыры Шиянь-Цзянцзюнь дарыясынын аймагы заводдорду куруу үчүн эң ылайыктуу экени аныкталып, жер тандоо схемасы 1966-жылдын башында берилген. Кытайдагы эмгекчил жана кыйынчылыктардан коркпогон улуу муундагы автоунаа айдоочуларынын руху азыркы ата мекендик автоунаа өндүрүүчүлөрдөн үйрөнүүгө татыктуу экенин айтууга болот.

Бирок, бул этапта №2 автоунаа компаниясынын жерин тандоо иштери аягына чыга элек болчу. Ошондон бери борбордук өкмөт №2 автоунаа заводунун жерин тандоону толуктоо жана оптималдаштыруу үчүн дүйнө жүзү боюнча көптөгөн техниктерди жөнөттү. №2 автоунаа компаниясынын Шиянда завод куруу планы 1966-жылдын октябрында гана дээрлик бекитилген.

Бирок көп өтпөй Экинчи Автоунаа Компаниясы кайрадан кыйынчылыкка туш болгон. 1966-жылы Кытайда Маданий революция башталган. Ошол учурда көптөгөн Кызыл Гвардиячылар Мамлекеттик Кеңештин вице-премьери Ли Фучунга Шиянда Экинчи Автоунаа Компаниясын түзүүдө көптөгөн фундаменталдык көйгөйлөр бар экенин айтып, көп жолу кат жазышкан. Натыйжада, экинчи автомобиль заводун куруу планы кайрадан кийинкиге калтырылган.

1967-жылдын апрель жана июль айларында №1 кыймылдаткыч заводунун негизги жетекчилери №2 буу турбинасынын жерин тандоого барып, эки жолу жерин жөнгө салуу боюнча жыйын өткөрүшкөн. Акырында, жыйындагы талкуудан кийин, Шиянда №2 буу турбинасын куруу чечими туура деп эсептелген, бирок конкреттүү деталдарды гана жөнгө салуу керек болгон. Ошондуктан, №1 кыймылдаткыч заводу "негизги кыймылсыздык жана тиешелүү жөнгө салуу" принцибин иштеп чыгып, №2 буу турбинасынын жерин жарым-жартылай жөнгө салган. 16 жыл бою "эки жолу жана үч жолу" жүрүп, андан кийин...

1965-жылы Шиянь шаарында завод түзүлгөндөн бери №2 автоунаа компаниясы өзүнүн моделдерин жөнөкөй убактылуу заводдо иштеп чыгууну жана өндүрүүнү баштаган. 1965-жылдын башында Биринчи машина куруу департаменти Чанчунда автоунаа өнөр жайынын техникалык саясаты жана пландаштыруу боюнча жыйын өткөрүп, Чанчунь автоунаа изилдөө институтун №2 автоунаа компаниясынын жетекчилигине өткөрүүнү чечкен. Ошол эле учурда, ал маалымат алуу үчүн Вангуо жана Додж бренддеринин моделдерин импорттоп, ошол кезде чыгарылган Цзефан жүк ташуучу унаасына таянып №2 автоунаа компаниясынын биринчи аскердик жолтандабас унаасын иштеп чыккан.

1967-жылдын 1-апрелинде курулушу расмий түрдө баштала элек №2 автомобиль компаниясы Хубэй провинциясынын Шиянь районундагы Лугоузиде символикалык түрдө пайдубал түптөө аземин өткөрдү. Маданий революция ошол учурда башталгандыктан, Юньян аскердик аймагынын командири кырсыктардын алдын алуу үчүн аскерлерди даярдоо кеңсесине алып барды. №2 автомобиль компаниясы курулушту пайдубал түптөө аземинен эки жыл өткөндөн кийин гана баштаган.

Борбордук өкмөттүн "армияга артыкчылык берилиши керек жана армия элдин алдына коюлушу керек" деген көрсөтмөсүнүн натыйжасында, Экинчи Автоунаа Компаниясы 1967-жылы 2,0 тонналык аскердик жолтандабас унааны жана 3,5 тонналык жүк ташуучу унааны чыгарууну чечкен. Модель аныкталгандан кийин, №2 Автоунаа Компаниясы татыктуу өндүрүштүк изилдөө жана иштеп чыгуу тобун түзө алган эмес. Таланттардын өтө жетишсиздигине туш болгон ККП Борбордук Комитети башка ата мекендик автоунаа өндүрүүчүлөрдү №2 Автоунаа Компаниясына негизги өндүрүш көйгөйлөрүн чечүүгө жардам берүү үчүн негизги таланттарды колдонууга чакырды.

1969-жылы, бир нече бурулуштардан кийин, №2 автомобиль заводу кеңири масштабда курула баштаган жана Шиянга Ата Мекендин ар кайсы бурчунан 100 000 курулуш аскерлери удаалаш чогулган. Статистикага ылайык, 1969-жылдын аягына чейин №2 автомобиль заводунун курулушуна катышууга жана аны колдоого ыктыярдуу түрдө 1273 кадр, инженер жана техникалык жумушчулар, анын ичинде Чжи Дэюй, Мэн Шаонун жана көптөгөн ата мекендик автомобиль техникалык адистери болгон. Бул адамдар ошол кездеги Кытайдын автомобиль өнөр жайынын эң жогорку деңгээлин дээрлик чагылдырышкан жана алардын командасы Экинчи автомобиль компаниясынын негизине айланган.

Экинчи Автоунаа Компаниясы 1969-жылы гана ири масштабдуу өндүрүштү жана курулушту расмий түрдө баштаган. Изилдөө жана иштеп чыгуу моделдеринин биринчи партиясы 20Y коддук аталышындагы 2,0 тонналык аскердик жол тандабас унаалар болгон. Башында бул унааны чыгаруунун максаты артиллерияны сүйрөө болгон. Прототип чыгарылгандан кийин, Экинчи Автоунаа Компаниясы бул моделдин негизинде бир катар туунду моделдерди иштеп чыккан. Бирок, согуштук даярдыктын жогорулашына жана тартуу салмагынын жогорулашына байланыштуу, армия бул унаанын тоннажын 2,5 тоннага чейин көтөрүүнү талап кылган. 20Y деп аталган бул модель массалык өндүрүшкө киргизилген эмес, ал эми Экинчи Автоунаа Компаниясы дагы 25Y деп аталган бул жаңы унааны иштеп чыгууга өткөн.

Унаанын модели аныкталып, өндүрүш тобу толук түзүлгөндөн кийин, №2 автоунаа компаниясы кайрадан жаңы көйгөйлөргө туш болду. Ал кезде Кытайдын өнөр жай базасы өтө алсыз болчу, ал эми №2 автоунаа компаниясынын тоолордогу өндүрүш материалдары өтө жетишсиз болчу. Ал кезде ири өндүрүш жабдууларын айтпаганда да, заводдун имараттары да убактылуу камыштан жасалган чатырлар болгон, шып катары линолеум, тосмо жана эшик катары камыштан жасалган чатырлар колдонулган жана ошентип "заводдун имараты" курулган. Мындай камыштан жасалган чатырлар жайдын ысык жана суугуна гана туруштук бербестен, шамал менен жамгырдан да коргонууга жөндөмдүү болгон.

Андан тышкары, ошол кездеги №2 автоунаа компаниясынын жумушчулары колдонгон жабдуулар балка жана скотч сыяктуу негизги шаймандар менен гана чектелген. №1 автоунаа заводунун техникалык колдоосуна таянып жана Цзефан жүк ташуучу унаасынын техникалык параметрлерине таянып, Экинчи автоунаа компаниясы бир нече айдын ичинде 2,5 тонналык 25Y аскердик жол тандабас унаасын кураган. Азыркы учурда унаанын формасы мурдагыга салыштырмалуу бир топ өзгөрдү.

Ошондон бери Экинчи Автоунаа Компаниясы тарабынан чыгарылган 2,5 тонналык аскердик жолтандабас унаа расмий түрдө EQ240 деп аталып калган. 1970-жылдын 1-октябрында №2 Автоунаа Компаниясы Кытай Эл Республикасынын негизделгенинин 21 жылдыгына арналган эскерүү парадына катышуу үчүн EQ240 моделдеринин биринчи партиясын Уханга жөнөткөн. Ошол учурда бул унааны чыгарган №2 Автоунаа Компаниясынын кызматкерлери бул жаңыланган моделдин туруктуулугуна тынчсызданышкан. Завод ар кандай кесиптеги 200дөн ашык жумушчуну парад өтүүчү жердеги трибунанын артында бир нече саат бою оңдоочу шаймандар менен отургузуп, каалаган убакта EQ240ту оңдоо үчүн жөнөткөн. EQ240 трибунадан ийгиликтүү өткөнгө чейин гана Экинчи Автоунаа Компаниясынын илинип турган жүрөгү кулатылган.

Бул күлкүлүү окуялар бүгүн даңазалуу көрүнбөйт, бирок ошол кездеги адамдар үчүн алар Экинчи Автоунаа Заводунун алгачкы күндөрүндөгү оор эмгегинин чыныгы чагылдырылышы. 1971-жылы 10-июнда №2 Автоунаа Компаниясынын биринчи автомобиль чогултуу линиясы курулуп бүтүп, экинчи автомобиль компаниясы толук чогултуу линиясы менен жазды тосуп алгандай сезилген. 1-июлда чогултуу линиясы оңдолуп, ийгиликтүү сыноодон өткөрүлгөн. Ошондон бери экинчи автомобиль компаниясы Люксипенгде колго жасалган автомобильдердин тарыхына чекит койду.

Ошондон бери, адамдардын аң-сезиминдеги EQ240тун имиджин өзгөртүү үчүн, Чен Зутао жетектеген техникалык топ конвейер аяктагандан кийин EQ240ту өзгөртүүнү баштады. Негизги көйгөйлөрдү чечүү, ишке киргизүү жана инженердик сапаттуу оңдоо боюнча конференцияда бир нече жакшыртуулардан кийин, Second Automobile Company бир жылдан ашык убакыттын ичинде EQ240тун 104 негизги сапат көйгөйүн чечти, ага 900дөн ашык өзгөртүлгөн тетиктер кирди.

1967-жылдан 1975-жылга чейин, сегиз жылдык изилдөө жана иштеп чыгуу, өндүрүү жана өркүндөтүүдөн кийин, Экинчи Автоунаа Өндүрүүчү Заводунун биринчи аскердик жол тандабас унаасы EQ240 акыры иштелип чыгып, массалык өндүрүшкө киргизилген. EQ240 деп аталган аскердик жол тандабас унаа ошол кездеги боштондук жүк ташуучу унааны билдирет жана вертикалдуу алдыңкы радиатордук тор ошол доордун белгилүү жүк ташуучу унаасынын дизайнына дал келет, бул унааны абдан бышык көрсөтөт.

Ошол эле учурда, №2 Автоунаа компаниясы Мамлекеттик кеңешке өз продукциясынын бренд аталышы "Дунфэн" болорун жарыялаган, ал Мамлекеттик кеңеш тарабынан бекитилген. Ошондон бери экинчи автомобиль жана Дунфэн бири-бири менен байланышкан сөздөргө айланган.

1970-жылдардын аягында Кытай менен Америка Кошмо Штаттары акырындык менен дипломатиялык мамилелерди жөнгө салышкан, бирок мурдагы Советтер Союзу, чоң бир тууган, Кытайдын чек арасына көз салып турган. Мурдагы Советтер Союзунун колдоосу менен Вьетнам Кытай-Вьетнам чек арасына тез-тез чагым салып, биздин чек арачыларыбызды жана чек арачыларыбызды тынымсыз өлтүрүп, жаракат алып, Кытайдын аймагына басып кирген. Мындай жагдайда Кытай 1978-жылдын аягында Вьетнамга каршы өзүн-өзү коргоо каршы чабуулун баштаган. Ошол учурда жаңы эле түзүлгөн EQ240 аны менен кошо эң катуу сыноо үчүн алдыңкы сапка жөнөгөн.

Люксипенгде курулган биринчи EQ240тан Вьетнамга каршы чабуул ийгиликтүү аяктаганга чейин, экинчи автомобиль заводу да өндүрүш кубаттуулугунда секирик жасады. 1978-жылы №2 автомобиль компаниясынын конвейеринде жылына 5000 даана өндүрүш кубаттуулугу түзүлгөн. Бирок, өндүрүш кубаттуулугу жогорулаган, бирок №2 автомобиль компаниясынын кирешеси төмөндөгөн. Мындай кырдаалдын негизги себеби, №2 автомобиль компаниясы ар дайым армияга кызмат кылган аскердик жолтандабас унааларды жана жүк ташуучу унааларды чыгарып келген. Согуш аяктагандан кийин, көлөмү чоң жана баасы кымбат бул балдар колдоно турган жерин жоготуп, №2 автомобиль компаниясы жоготуу дилеммасына кабылды.

Чындыгында, Вьетнамга каршы чабуул баштала электе, No.2 Automobile Company компаниясын кошо алганда, ата мекендик автомобиль өнөр жайы бул кырдаалды алдын ала көргөн. Ошондуктан, 1977-жылы эле FAW өзүнүн 5 тонналык CA10 жүк ташуучу унаасынын технологиясын No.2 Automobile Company компаниясына бекер өткөрүп берген, ошондуктан No.2 Automobile Company бул кырдаалдан мүмкүн болушунча качуу үчүн жарандык жүк ташуучу унааны иштеп чыга алган.

Ошол учурда FAW башында CA10дун ордуна колдонулушу керек болгон CA140 деп аталган жүк ташуучу унааны курган. Ошол учурда FAW бул жүк ташуучу унааны изилдөө жана өндүрүү үчүн №2 Автоунаа Компаниясына берешендик менен өткөрүп берген. Теориялык жактан алганда, CA140 EQ140тун мурункусу болуп саналат.

Технология гана эмес, ошондой эле FAW тарабынан иштелип чыккан CA10 моделинин негизи да Second Automobile Company компаниясына бул жарандык жүк ташуучу унааны иштеп чыгууга жардам берди. Бул техниктер салыштырмалуу бай тажрыйбага ээ болгондуктан, бул жүк ташуучу унааны изилдөө жана иштеп чыгуу процесси абдан жылмакай болгон. Ошол учурда дүйнөдөгү көптөгөн 5 тонналык жүк ташуучу унаалардын үлгүлөрү талданып, салыштырылган. Беш айлампа катуу сыноодон кийин, Изилдөө жана иштеп чыгуу тобу чоң жана кичине 100гө жакын маселени чечкен. EQ140 деп аталган бул жарандык жүк ташуучу унаа жогорку жетекчиликтин активдүү колдоосу менен тез арада массалык өндүрүшкө киргизилген.

Бул EQ140 жарандык жүк ташуучу унаанын Экинчи Автоунаа Компаниясы үчүн мааниси андан алда канча жогору. 1978-жылы мамлекет тарабынан №2 Автоунаа Компаниясына жүктөлгөн өндүрүш тапшырмасы велосипеддин баасы 27 000 юань болгон 2000 жарандык унаа чыгаруу болгон. Аскердик унаалар үчүн максат жок болчу жана мамлекет мурунку 50 миллион юаньга салыштырмалуу 32 миллион юань жоготууну пландаштырган. Ошол учурда №2 Автоунаа Компаниясы Хубэй провинциясындагы эң чоң чыгымга учураган чарба болгон. Жоготууларды пайдага айландыруу үчүн чыгымдарды азайтуу негизги маселе болгон жана 5000 жарандык унаа чыгаруу керек болгон, бул чыгымдарды 27 000 юандан 23 000 юанга чейин кыскарткан. Ошол учурда Экинчи Автоунаа Компаниясы "сапатты кепилдөө, ашыкча өндүрүшкө умтулуу жана жоготууларды бурмалоо" деген ураанды көтөргөн. Бул чечимдин айланасында ошондой эле "продукциянын сапатын жакшыртуу үчүн күрөшүү", "5 тонналык жүк ташуучу унааларды өндүрүү кубаттуулугун куруу үчүн күрөшүү", "чыгымга учуроону азайтуу үчүн күрөшүү" жана "жыл сайын 5000 5 тонналык жүк ташуучу унаа өндүрүү үчүн күрөшүү" сунушталууда.

Хубейдин күчүнүн колдоосу менен, 1978-жылы №2 автоунаа компаниясы бул унаа менен жоготууларды пайдага айландыруу үчүн расмий түрдө оор күрөш баштаган. 1978-жылдын апрель айында эле ал 420 EQ140 моделин чыгарып, жыл ичинде 5120 унаа чыгарган, ал эми жыл ичинде 3120 унаа ашыкча чыгарылган. Пландалган жоготууларды ишке ашыруунун ордуна, ал мамлекетке 1,31 миллион юань которуп, жоготууларды ар тараптуу пайдага айландырган. Ошол учурда керемет жараткан.

1980-жылдын июль айында Дэн Сяопин Экинчи Автоунаа Компаниясын текшерип жатканда: "Аскердик унааларга көңүл бурганыңыз жакшы, бирок узак мөөнөттүү келечекте, негизинен, биз дагы эле жарандык продукцияларды иштеп чыгышыбыз керек", - деген. Бул сүйлөм №2 Автоунаа Компаниясынын мурунку өнүгүү багытын ырастоо гана эмес, ошондой эле "аскердиктен жарандыкка өтүү" деген негизги саясаттын тактыгы. Ошондон бери №2 Автоунаа Компаниясы жарандык унааларга инвестициясын кеңейтип, жарандык унаалардын өндүрүш кубаттуулугун жалпы өндүрүш кубаттуулугунун 90% га чейин көбөйттү.

Ошол эле жылы улуттук экономика жөнгө салуу мезгилине кирип, №2 автоунаа компаниясы Мамлекеттик кеңеш тарабынан "токтотулган же кечиктирилген" долбоор катары тизмеге киргизилген. Оор кырдаалга туш болгон №2 автоунаа компаниясынын чечим кабыл алуучулары мамлекетке "өз мүмкүнчүлүгүбүзгө жараша жашоо, өзүбүз каражат чогултуу жана №2 автоунаа компаниясын курууну улантуу" жөнүндө отчет беришкен, ал бекитилген. "Өлкөнүн "эмчектен чыгаруусу" жана ишканалардын тайманбас өнүгүшү пландаштырылган экономикалык системанын алкагында этап-этабы менен курулушка караганда 10 эсе жана 100 эсе күчтүү, бул өндүрүш күчтөрүн чындап бошотуп, Экинчи автоунаа компаниясынын тез өнүгүшүнө өбөлгө түзүп, өлкөнүн экономикалык өнүгүүсүнө олуттуу салым кошкон", - деп жазган ошол кездеги Экинчи автоунаа компаниясынын директору Хуан Чжэнся өзүнүн эскерүүлөрүндө.

№2 автоунаа компаниясы EQ240 жана EQ140 моделдеринин негизинде инновацияларды киргизе бергени менен, ошол учурда Кытайдын ата мекендик автоунаа өнөр жайынын продукция түзүмү олуттуу түрдө тең салмактуулуктан чыгып калган. Ал кездеги ири автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн "салмактын жетишсиздиги жана жеңил салмак, дээрлик бош унаа" деген көйгөй курч болгон. Ошондуктан, 1981-1985-жылдардагы продукцияны иштеп чыгуу планында №2 автоунаа компаниясы Кытайдагы "салмактын жетишсиздиги" деген боштукту толтуруу үчүн жалпак баштуу дизелдик жүк ташуучу унааларды иштеп чыгуу планын дагы бир жолу сунуштаган.

Продукцияны өркүндөтүү мөөнөтүн кыскартуу, ошондой эле ошол кездеги ички реформа жана ачыктык чөйрөсүнө ылайыкташтыруу үчүн, Экинчи Автоунаа Компаниясы бул жалпак баштуу оор жүк ташуучу унааны изилдөө жана иштеп чыгуу иштерин аяктоо үчүн чет элдик алдыңкы техникалык тажрыйбадан сабак алууну чечти. Бир нече жылдык изилдөө жана өркүндөтүүдөн кийин, 1990-жылы жаңы 8 тонналык жалпак баштуу дизелдик унаа конвейерден акырындык менен чыгып кетти. Бул унаа EQ153 деп аталат. Ошол учурда адамдар бул кооз көрүнүшү жана эң сонун иштеши менен EQ153 жөнүндө жогору баалашчу, ал эми "сегиз жалпак отун айдап, акча табуу" ошол кездеги көпчүлүк унаа ээлеринин чыныгы умтулууларынын чагылдырылышы болгон.

Мындан тышкары, бул мезгилде №2 Автомобиль Ко., ЖЧКсынын кубаттуулугу да тездик менен өнүккөн. 1985-жылдын май айында конвейерден 300 000 Донфэн унаасы чыккан. Ошол учурда №2 Автомобиль Ко., ЖЧК тарабынан чыгарылган унаалар улуттук автоунаа өндүрүшүнүн сегизден бир бөлүгүн түзгөн. Болгону эки жылдан кийин №2 Автомобиль Ко., ЖЧК конвейерден 500 000 унааны чыгарып, жылдык 100 000 унаа чыгарууга жетишип, дүйнөдөгү орто көлөмдөгү жүк ташуучу унаалардын жылдык эң көп өндүрүшүнө ээ болгон ишканалардын катарына кирген.

Экинчи Автоунаа Компаниясы расмий түрдө "Дунфэн Мотор Компаниясы" деп атала электе, ошол кездеги жетекчилик жүк ташуучу унааларды куруу "башталгыч мектеп деңгээлинде" гана, ал эми унааларды куруу "университет деңгээлинде" деп сунуштаган. Эгер сиз күчтүү жана чоң болгуңуз келсе, кичинекей унаа курушуңуз керек. Ал кезде ички автомобиль рыногунда Шанхай Фольксвагени буга чейин эле абдан чоң болчу жана Экинчи Автоунаа Компаниясы бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, биргелешкен ишкана түзүү боюнча бир катар унааларды өнүктүрүү планын сунуштаган.

1986-жылы ошол кездеги №2 автоунаа компаниясы Мамлекеттик кеңешке №2 автоунаа заводунда кадимки автоунааларды иштеп чыгуу боюнча алдын ала иштер боюнча отчетту расмий түрдө тапшырган. Тиешелүү тараптардын күчтүү колдоосу менен Мамлекеттик экономикалык комиссиянын, пландоо комиссиясынын, машина куруу комиссиясынын жана башка ведомстволордун жетекчилери 1987-жылы Бэйдайхэ конференциясына катышкан. Конференцияда негизинен Экинчи автоунаа компаниясы тарабынан автоунааларды иштеп чыгуу талкууланган. Жыйындан кийин борбордук өкмөт Экинчи автоунаа компаниясы тарабынан сунушталган "биргелешкен өнүктүрүү, заводдорду куруу үчүн биргелешкен ишкана түзүү, экспортко багыт алуу жана импортту алмаштыруу" стратегиялык саясатына расмий түрдө макул болгон.

Биргелешкен ишкананын планы борбордук өкмөт тарабынан бекитилгенден кийин, №2 Автоунаа компаниясы дароо кеңири эл аралык алмашууларды жүргүзүп, өнөктөштөрдү издей баштаган. 1987-1989-жылдар аралыгында ошол кездеги Экинчи Автоунаа Компаниясы 14 чет элдик автоунаа компаниясы менен 78 кызматташуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, 11 делегацияны иш сапары менен жөнөткөн жана заводдо иш сапары менен алмашуу үчүн 48 делегацияны кабыл алган. Акырында, Франциянын Citroen Automobile Company кызматташуу үчүн тандалып алынган.

21-кылымда Донгфэн биргелешкен ишкана куруу долбоорунун кульминациясын баштаган. 2002-жылы Донгфэн Мотор компаниясы Франциянын PSA Group компаниясы менен кызматташууну кеңейтүү үчүн биргелешкен ишкана келишимине кол койгон жана бул биргелешкен ишкананын негизги мазмуну Peugeot брендин Кытайга ар тараптуу түрдө киргизүү болуп саналат. Биргелешкен ишканадан кийин компаниянын аталышы Донгфэн Пежо болуп калган. 2003-жылы Донгфэн Мотор компаниясы кайрадан биргелешкен ишкананы кайра уюштуруудан өткөн. Донгфэн Мотор компаниясы акыры Nissan Motor Company менен Dongfeng Motor Co., Ltd. компаниясын 50% инвестиция түрүндө түзүү боюнча келишимге жетишкен. Андан кийин Донгфэн Мотор компаниясы Honda Motor Company менен байланыш түзгөн. Кеңешүүдөн кийин эки тарап тең Донгфэн Honda Motor Company компаниясын түзүү үчүн 50% инвестиция салышкан. Болгону эки жылдын ичинде Донгфэн Мотор компаниясы Франциядагы жана Япониядагы үч автомобиль компаниясы менен биргелешкен ишкана келишимдерине кол койгон.

Ушул убакка чейин Dongfeng Motor Company орто жүк ташуучу унааларга, оор жүк ташуучу унааларга жана жеңил унааларга негизделген бир катар продукцияларды түздү. Dongfeng брендинин 50 жылдык өнүгүү тарыхында мүмкүнчүлүктөр жана кыйынчылыктар ар дайым Dongfeng элин коштоп келген. Башында заводдорду куруудагы кыйынчылыктардан баштап, азыркы көз карандысыз инновациянын кыйынчылыктарына чейин, Dongfeng эли өзгөрүүгө кайраттуулук жана туруктуулук менен тикенектүү жолду басып өтүштү.

Веб-сайт: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Дарек: 286, Пингшан проспектиси, Лючжоу, Гуанси, Кытай